鐵路運價(jià)上調對氯堿兩大產(chǎn)品的運輸流向影響有限

　　8月1日，國內鐵路貨物運輸價(jià)格將上調，此舉將加快鐵路運輸定價(jià)的市場(chǎng)化進(jìn)度，提高整體運輸成本，但對于氯堿行業(yè)而言，影響或提早被消化掉，對化工產(chǎn)品的兩大運輸流向影響有限。

　　2015年年中，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于調整鐵路貨運價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機制的通知》，適當調整鐵路貨物運輸價(jià)格，理順價(jià)格水平，同時(shí)進(jìn)一步完善價(jià)格形成機制。由平均每噸公里14.51分錢(qián)提高到15.51分錢(qián)，并作為基準價(jià)，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過(guò)10%，下浮仍不限，運價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。同時(shí)，理順化肥、磷礦石運價(jià)水平，取消優(yōu)惠運價(jià)。規范價(jià)外收費行為，取消鐵路運輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務(wù)費”。

　　這是我國自2003年以來(lái)第11次上調鐵路貨物運價(jià)。國家鐵路貨物年周轉量約為2.7萬(wàn)億噸公里，照此測算，此次調價(jià)預計可為中國鐵路總公司增加約400億元的收入。

　　我國氯堿產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)雖然整體在全國都有分布，但也有相對集中的生產(chǎn)和消費區域，例如PVC，生產(chǎn)集中在華北、西北、華東及西南等地，而主要消費市場(chǎng)集中在華南、華東及華北等地。包括兩堿及PVC在內的多產(chǎn)品形成“北貨南下”、“西貨東進(jìn)”的兩大運輸走向。

　　西北、西南及華東等地有著(zhù)豐富的煤炭及鹽礦等資源，是生產(chǎn)企業(yè)集中的地區，如內蒙古、新疆、陜西、寧夏、山東、江蘇及浙江等地。同時(shí)，華東和華南是氯堿下游廠(chǎng)家集中地區，那里運輸便利，經(jīng)濟發(fā)達，在產(chǎn)品加工及貿易往來(lái)方面更是優(yōu)勢突出。

　　國內氯堿產(chǎn)品中西北地區大約50%至60%的運輸以鐵路運輸為主，運往華南、華東等地;30%至40%以汽運為主，運至華北及西北周邊。山東、河北、天津等地除汽運外，還會(huì )轉港船運，銷(xiāo)售至華東華南沿海一帶。東北、西南兩地以當地周邊消化為主，大量外運成本較高，同時(shí)產(chǎn)品遠運的競爭力也不強。華中地區地理位置優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品多銷(xiāo)至福建、廣東、廣西等地。

　　據了解，PVC或堿自西北運至華南地區運費大約在400元至600元一噸，部分地區則需要轉運，整體運輸成本可占產(chǎn)品成本的10%至20%。此次鐵路運費的上調能否對氯堿產(chǎn)品有一個(gè)實(shí)質(zhì)性推動(dòng)，尚難預計。部分地區企業(yè)有完善的自建物流及專(zhuān)項貨物運輸機制，對整體氯堿行業(yè)的影響不會(huì )被放大。

　　不過(guò)，對于西北尤其是新疆地區而言，每年的10月份前后均是農產(chǎn)品(15.32, 1.39,9.98%)集中外運的季節，對其他貨物的運輸均會(huì )產(chǎn)生一定的影響。據了解，當地大企業(yè)也大多建設了中轉庫，以便安排發(fā)送。預計整體鐵路貨運漲價(jià)對該地區的影響也會(huì )很快被抵消。