目前在商場、酒店等場所所見的自動扶梯大多是變頻自動扶梯，因日常運行中并非總處于滿載運行狀態(tài)，為了節(jié)省能源，延長機器零件的使用壽命，變頻自動扶梯廣泛被廣泛使用。如今，應(yīng)用扶梯的場景也向著技術(shù)化、科技化發(fā)展轉(zhuǎn)型，各大電梯企業(yè)也不斷投入新技術(shù)、新模式來提高產(chǎn)品的競爭力。

　　“智慧地鐵”方案提出，促進“智慧電梯”發(fā)展

　　近年來，地鐵成為越來越多上班族出行的通勤方式，致使客運壓力不斷增加，巨大的客流量也為車站業(yè)務(wù)帶來相應(yīng)的壓力，且當(dāng)前車站客運業(yè)務(wù)以人工處理為主，缺乏智能化的技術(shù)手段，面向客流的不斷攀升，形勢嚴(yán)峻。為此，智慧地鐵方案應(yīng)運而生。

　　以部分一線城市為例，在2017年7月國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》后的第四個月，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于本市推動新一代人工智能發(fā)展的實施意見》，其中對軌道交通要求“自主突破軌道交通無人駕駛系統(tǒng)，推動城市軌道交通智能決策控制系統(tǒng)開發(fā)”等要求。2019年4月，廣州發(fā)布《新時代軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展》白皮書，提出廣州智慧地鐵的等級劃分（80項功能、4級規(guī)劃）及實施步驟。北京于今年十一月發(fā)布《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書》，稱將以“北斗+5G+空間數(shù)字化”構(gòu)建城軌新基建時空基準(zhǔn)體系。

　　上海市已率先在漢中路等五座車站實行了兩年的試點，采用SIOMS系統(tǒng)，拓展車站智能運行功能，其主要應(yīng)用于智能開關(guān)站場景、逃票行為檢測場景、智能乘客引導(dǎo)場景等場景。智慧電梯作為智慧地鐵建設(shè)中的一部分，智慧地鐵的發(fā)展帶動智慧電梯的發(fā)展。

　　保障用戶安全是“智慧電梯”的使命

　　據(jù)了解，在智能開關(guān)站場景上，試點項目新增“自動開關(guān)站”功能，在自動扶梯、管理卷簾門等處安裝視頻圖像采集設(shè)備，配置智能視頻分析服務(wù)器，實時分析每臺自動扶梯的視頻圖像，實時判斷自動扶梯上是否有人。在早間開站場景之開啟自動扶梯任務(wù)時，SIOMS根據(jù)智能視頻分析的結(jié)果，確定該項任務(wù)的執(zhí)行方式。若判斷自動扶梯上無人，SIOMS自動執(zhí)行遠程開啟自動扶梯的操作；若判斷自動扶梯上區(qū)域有人，則給出報警提示，由車站值班員確認安全后再開啟。

　　當(dāng)然，SIOMS主要靠系統(tǒng)檢測并提醒人工進行操作處理，但如果扶梯安有自己的檢測系統(tǒng)，將會對乘梯人多一份保障，《政府采購信息》報記者采訪了一些市民，他們表示，自己在乘坐電梯時，一怕被門夾、二怕坐扶梯時跌倒、三怕扶梯逆行。記者查閱資料時發(fā)現(xiàn)，無論國內(nèi)外，都曾出現(xiàn)過扶梯在運行過程中逆行，造成多人受傷事故。

　　為此，電梯廠商也為扶梯本身進行智能化改造，在原有基礎(chǔ)上安裝了智能傳感、智能交互及智能物聯(lián)技術(shù)，使自動扶梯在運行過程中對外界環(huán)境及乘客行為的變化進行智能感知、決策判斷，并進行適應(yīng)性調(diào)整。以產(chǎn)品、監(jiān)控、維保3個維度的智能化應(yīng)用，提升自動扶梯的安全性。

來源：政府采購信息網(wǎng)