過去十多年來，伴隨著城市的迅猛發(fā)展，中國掀起了一場超高層建筑建設(shè)風(fēng)潮。如今，從深圳福田、廣州珠江新城，到北京中央商務(wù)區(qū)、天津濱海新區(qū)，再到上海陸家嘴、重慶江北嘴……中國已排在全球超高層建筑集聚區(qū)總體規(guī)模最大、密度最高、影響力最為深遠(yuǎn)的國家前列。

在2019年11月于芝加哥舉行的“CTBUH(世界高層建筑與都市人居學(xué)會)第十屆全球大會”上，CTBUH特別發(fā)布了“過去50年最具影響力的50座高層建筑”榜單，選出了代表思維或技術(shù)重大變化的高層建筑的50個最佳實踐范例，包括上海環(huán)球金融中心等在內(nèi)的11座中國建筑上榜。

事實上，早在2017年就有國際研究數(shù)據(jù)顯示，中國超高層建筑規(guī)劃在建和建成200m以上占比全世界總數(shù)的45%，全世界規(guī)劃在建和建成600m以上的18棟超高層建筑中有7棟在中國，伴隨而來的是對超高層建筑內(nèi)垂直電梯速度與技術(shù)安全的考驗。

超高速電梯需求與日俱增 日立電梯向最高速電梯發(fā)起挑戰(zhàn)

在中國超高層建筑的開發(fā)建設(shè)取得了巨大成就的同時，對于電梯速度提升的需求也與日俱增。目前，超高層建筑中使用的電梯速度一般為5-8米每秒，向更高速度發(fā)起挑戰(zhàn)也成為電梯企業(yè)的目標(biāo)。

超高速電梯技術(shù)建立在多維度的研發(fā)技術(shù)綜合基礎(chǔ)上。首先，伴隨電梯速度的提升，提供動力的曳引機(jī)、承載動力輸出的各個部件，都將因為輸出強(qiáng)度的增大，在結(jié)構(gòu)、材料、壽命等方面受到挑戰(zhàn);其次，電梯在超高速度下運行，會產(chǎn)生更多的運行負(fù)荷，對電梯的安全性能也提出了更大的挑戰(zhàn);此外，電梯轎廂在封閉的井道內(nèi)高速運動，轎廂外運動的氣流會引起轎廂內(nèi)氣壓的變化，而任何微小的振動都會因為高速的運動而被放大，對電梯搭乘的舒適性造成威脅。

但技術(shù)難點的限制，并沒有阻礙電梯企業(yè)對于速度的持續(xù)追求。業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電梯企業(yè)紛紛通過技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，一再實現(xiàn)速度上的突破。

2019年9月，日立電梯向廣州周大福金融中心提供的1260米/分超高速電梯獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄™認(rèn)證。從廣州周大福金融中心1層到95層瑰麗酒店大堂，直線高度約440米的距離，搭乘日立超高速電梯只要大約42秒就可以到達(dá)。

針對超高速電梯在可靠性、安全性、舒適性等方面的挑戰(zhàn)，日立電梯從研發(fā)著手，進(jìn)行了極具針對性的調(diào)整，并將領(lǐng)先全球的技術(shù)成果運用于廣州周大福金融中心。

在可靠性方面，超高速曳引機(jī)因為體積過大，常常在吊裝等方面受到限制，對此日立電梯開發(fā)了厚度較以往減少13%，同時輸出功率為原來1.3倍的曳引機(jī)，妥善解決了由曳引機(jī)體積造成的困擾;日立電梯研發(fā)了針對超高速電梯的新型鋼絲繩，其重量較之以往可以減少30%，解決了鋼絲繩重量對于電梯超高速運動的限制問題。

在安全性方面，日立研發(fā)出全新的耐高溫材料，即使制動器在制動時產(chǎn)生300攝氏度以上的高溫，依然可以安全地讓電梯在緊急情況下停止運行。此外，還開發(fā)了緊急制動裝置，確保即使電梯在高速的狀態(tài)下全部鋼絲繩都斷裂了，也能讓電梯安全制動。

在舒適性方面，通過仿真模擬器，日立電梯生產(chǎn)的超高速電梯會根據(jù)電梯的實際運行狀態(tài)階段性控制轎廂內(nèi)的氣壓，全自動地減輕乘客可能存在的耳壓失衡引起的耳內(nèi)堵塞感同時，在以往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，還為轎廂開發(fā)出流線型的膠囊構(gòu)造，能使電梯運動更加穩(wěn)定，媲美高鐵、安靜舒適。

最高速電梯記錄再刷新 技術(shù)研發(fā)助力城市化建設(shè)智慧升級

現(xiàn)階段中國電梯行業(yè)體量在全球領(lǐng)先，與中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程同步增長，未來對高密度的城市樓宇交通效率勢必有更高的要求。

在此前提下，電梯企業(yè)在高速上的研發(fā)實力代表了行業(yè)的前沿技術(shù)，以日立、三菱、東芝為代表的的日系電梯企業(yè)都曾突破技術(shù)壁壘，相繼摘得世界紀(jì)錄。日立電梯此次的超高速電梯速度刷新了此前臺北101大廈電梯16.83米/秒(東芝電梯)、上海中心大廈電梯20.5 米/秒(三菱電梯)全球超高速電梯提升速度。

早在上世紀(jì)60年代后期，日立電梯就為日本首幢超高層建筑"霞之關(guān)大廈"安裝了當(dāng)時日本國內(nèi)最高速度的電梯，當(dāng)時的速度是300米/分。過去50多年來，日立電梯一直以創(chuàng)新的研發(fā)和技術(shù)實力，持續(xù)為都市化進(jìn)展提供革新化的產(chǎn)品與服務(wù)。

對電梯企業(yè)來說，新的電梯型號投入量產(chǎn)前都必須事先在電梯試驗塔中經(jīng)過多項安全測試，并取得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的資質(zhì)認(rèn)定授權(quán)。試驗塔建筑的高度，決定了試驗井道最大提升高，也就決定了可應(yīng)對試驗樣梯的最大速度規(guī)格。

為了對世界最高的電梯進(jìn)行測試，滿足中國市場超高速電梯應(yīng)用的加速，以及應(yīng)對國產(chǎn)電梯系列開發(fā)機(jī)種的增加，今年，日立電梯建造的全球最高電梯試驗塔在廣州大石工廠落成。據(jù)日立電梯官方資料介紹，新H1試驗塔井道可應(yīng)對H1塔可應(yīng)對21m/s電梯樣機(jī)及部件測試，將主要用于超高速電梯、雙層轎廂電梯、大載重電梯等的測試和研發(fā)。由此看來，在全球各地建設(shè)最高電梯試驗塔的競賽中，日立電梯再次走在前列。

在未來，智慧城市構(gòu)建推動樓宇交通發(fā)展更加快捷舒適，室內(nèi)電梯高速的趨勢也愈發(fā)明顯，以日立電梯為代表的的電梯企業(yè)在超高速電梯上的研發(fā)突破將為智慧城市需求提供更多有力支持。

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